CHANGEMENT DE TRAJECTOIRE
Dans le plan horizontal : le virage
La mise en virage : on commence par incliner le planeur grâce
aux ailerons : l'aileron de l'aile intérieure au virage se lève,
diminuant la portance de cette aile, tandis que l'aileron de l'aile extérieure
se baisse, augmentant le creux du profil. La résultante aérodynamique
s'incline alors vers l'intérieur du virage et sa somme avec le poids
est une force centripète (dirigée vers l'intérieur
du virage) qui crée le changement de trajectoire du planeur dans
le plan horizontal. Une fois l'inclinaison désirée obtenue,
on relâche progressivement les ailerons.
Cette mise en virage provoque :
-
Une force centrifuge due à l'inertie
-
Du lacet inverse
-
Du roulis induit
-
La force centrifuge : Le planeur en virage est soumis à une
force due à l'inertie; c'est une force centrifuge (dirigée
vers l'extérieur du virage) que l'on a l'habitude de composer avec
le poids pour former le poids apparent qui doit équilibrer la résultante
aérodynamique.
Le POIDS :
P = m.g
La FORCE CENTRIFUGE :
C = m.
m = masse du planeur en kg
V = vitesse ne m/s
Rvir = rayon du virage en m
La RESULTANTE AERODYNAMIQUE : R
Le poids apparent a pour intensité :
Pa = 
= m. |
On définit le Facteur de charge :
La résultante aérodynamique doit maintenant équilibrer
le poids apparent qui est supérieur au poids; donc il faut augmenter
sa valeur; pour ne pas faire varier la vitesse, il faut augmenter l'incidence
et donc cabrer. (sinon, on constaterait une augmentation de vitesse).
-
Le lacet inverse : dès la mise en virage provoquée
par l'inclinaison se produit le phénomène du lacet inverse
: l'aileron baissé (aile extérieure) provoque plus de traînée
que l'aileron levé, ainsi, le nez du planeur a tendance à
dévier vers l'extérieur du virage.
On doit donc rétablir le planeur en vol "symétrique" par
l'action sur la dérive dans le sens du virage.
-
Le roulis induit : pendant le virage, l'aile extérieure avance
plus vite que l'aile intérieure; elle sera donc soumise à
une force portante de valeur supérieure à celle que subit
l'aile intérieure, ce qui a pour effet d'augmenter l'inclinaison;
pour contrer cet effet, il faut agir sur les ailerons dans le sens contraire
au virage.
Conclusion: pendant le virage, après l'inclinaison
acquise grâce aux ailerons, on doit corriger simultanément
les effets de l'inertie, du lacet inverse et du roulis induit pour garantir
un virage symétrique à vitesse constante.
Dans le plan vertical: Pour passer dus cas de vol n°1
(vitesse élevée et angle de plané fort) au cas n°2
(vitesse et angle de plané plus faibles), le pilote augmente l'incidence
par action du manche vers l'arrière. Pendant un instant, la résultante
aérodynamique devient supérieure au poids. La trajectoire
s'incurve alors vers le haut. La vitesse diminuant, la résultante
aérodynamique va reprendre sa valeur initiale et équilibrer
à nouveau le poids.
Inversement, pour passer du cas n°2 au cas n°3, le pilote diminue
l'incidence par une action sur le manche vers l'avant, la résultante
aérodynamique devient inférieure au poids. La trajectoire
s'incurve vers le bas, la vitesse du planeur augmente jusqu'à ce
que la résultante reprenne sa valeur initiale.
= 
=
