Le choix de la formule 2 axes ou 3 axes est purement personnel et dépend
de critères tels que le nombre de voies disponibles sur la radiocommande
et des performances voulues en virage. Ce paragraphe a pour but d'exposer
les avantages et inconvénients de ces formules.
Mécanisme du virage :
-
2 axes : Sous l'action de la gouverne de direction, le planeur ne
tourne pas, il se met en dérapage ,
puis s'incline ‚ sous l'action conjuguée
du dièdre (l'aile au vent est soulevée par l'air)
et du roulis induit.
-
3 axes : L'amorce du virage se fait par une action sur les
ailerons, le planeur s'incline , il y
a donc une force résultante centripète, la symétrie
du virage se fait par l'action de la dérive ‚.
Conclusion :
Il apparaît donc que le 3 axes est plus "naturel" et plus avantageux
que le 2 axes. De plus, les effets secondaires en virage apportent un argument
supplémentaire en faveur du 3 axes. En effet, lorsque le planeur
est incliné, l'empennage vertical devient horizontal, ce qui a pour
résultat d'en faire une gouverne de profondeur qui produit un couple
piqueur, le gouvernail étant tourné vers l'intérieur
du virage (ce qui entraînera les déboires que l'on imagine
en évolution près du sol).
